配送/輸送サービスについて
弊社の配送モデルは、配送車両の積載量（容量）制限と、各配送先における時間帯指定（タイムウィンドウ）の両方を同時に考慮した設計となっており、学術的には「CVRPTW（容量制約＋時間帯制約付き車両経路問題）」と呼ばれる複合最適化モデルに該当します。この方式により、各車両が運べる量を無理なく配分しつつ、顧客の時間ニーズを確実に満たす配送体制を構築しています。特に、食品や生鮮品など時間・温度に制約のあるラストワンマイル配送において有効であり、サービス品質と運行効率の両立を実現しています。
CVRP
（Capacitated Vehicle Routing Problem）
容量制約付きVRPとは？
CVRPとは、車両が積載可能な最大容量（重量・体積など）を超えないように制約を設けたうえで、複数の顧客に対して効率的に配送を行う経路を最適化する問題です。この問題は、物流業務において「限られたリソースを最大限活用して、最小コスト・最短距離で配送」を実現するための基本モデルとされており、実務でも広く活用されています。特に、1台の車両で一度に運べる荷物量が限られているケース（冷蔵品・重量物など）において重要です。
VRPTW
（Vehicle Routing Problem with Time Windows）
時間帯制約付きVRPとは？
VRPTWとは、各配送先に対して「指定された時間帯（Time Window）」の中で配送を完了させなければならない制約が加えられた車両経路問題です。時間指定があることで、配送ルートは距離や積載効率だけでなく、訪問順序・停車時間・遅延ペナルティといった要素を複合的に考慮する必要があります。ラストワンマイル配送やチェーン店舗納品など、現代の物流ニーズに極めて適したモデルです。
インフォメーション
東京オフィス Tokyo office
川崎市川崎区殿町3-25-10 RGB2,1C
Room 1C, RGB2 Building
3-25-10 Tonomachi, Kawasaki-ku, Kawasaki City,
Kanagawa 210-0821, Japan
羽田LSオフィス Haneda logistics small office
東京都大田区大森南5-3-16 富士金101
Room 101, Fujikin Building5-3-16 Omoriminami, Ota-ku
Tokyo 143-0013, Japan
私たちの現在の数値について
37台
車両台数(首都圏/本社を含む)
首都圏の運用車両数について
2026/4時点
55名
従業員数
事業内従業員とパートナーを含む
2026/4時点
33.8歳
平均年齢
事業内従業員の平均年齢について
2026/4時点
67
稼働案件数
稼働している案件数について
2026/4時点
物流ソリューション事業
nexport ネクスポート
Logistics as a service
2t・3t冷蔵冷凍の首都圏配送を構築
nexPortは取引先企業・従業員・地域に対して満足度と価値向上を
数学的アプローチでシステム構築していくサービスです
取引先企業に対してのサービス概要
取引先企業の皆さまが抱える「配送車両が確保できない」「営業担当者が配送に追われてしまう」「提案される運賃が高すぎて継続できない」といった課題に対して、弊社は持続可能かつ柔軟な配送体制でお応えしています。2025年6月時点では、すでに20社以上の中堅・大手企業様よりご依頼をいただき、首都圏を中心とした配送業務の運用を継続しています。nexportでは、お客様の物流ニーズに応じて柔軟な車両配置・時間帯対応を行い、業務負荷の軽減と物流品質の両立を実現しています。また、数学的アプローチによる運行設計・コスト試算を通じて、従来の運賃構造に頼らない、納得性と透明性のある料金体系をご提案しています。単なる配送請負にとどまらず、「現場の改善提案」「コスト構造の再設計」「将来のBCP（事業継続計画）支援」といった付加価値のある支援も行い、長期的なパートナーシップの構築を目指しています。
従業員に対しての満足度・価値向上について
物流業界では、従事者の高齢化、賃金水準、採用難、有給休暇の取得環境などが課題となっています。弊社では、これらの課題に対し、若手人材の採用・登用、給与水準の向上、休暇取得しやすい職場づくりに取り組んでいます。
2026年4月現在、弊社の従業員数は55名体制で事業を運営しています。平均年齢は33.8歳であり、全日本トラック協会2024年度版調査における男性運転者平均年齢49.7歳と比較しても、若年層が活躍する職場環境となっています。また、従業員のうち20代は24名在籍しており、管理職にも20代3名、30代3名、40代1名を登用しています。
賃金面では、2025年度より総合職・一般社員に対して、年収500万円以上を一つの基準とする給与モデルを導入しました。現時点でサービス管轄34名の平均年収は518万円となっており、全日本トラック協会2024年度版調査における中型トラック運転者の年収換算約427.56万円、準中型約470.76万円を上回る水準です。
採用面でも、過去3年間で22名の新規採用を実現しており、車両台数の増加とともに、持続可能な組織拡大を進めています。有給休暇についても、従業員から申請された有給の98％を取得できており、働きやすさと事業成長の両立を目指しています。
地域に対してのインパクト
弊社では、首都圏における配送領域のシステムを、より効率的かつ効果的に構築することを目指しています。企業や地域住民の皆さまに「荷物が届かない」という事態を生まないこと、そして、物流問題の拡大によって従事者が減少していく流れを止めること。この二つの課題に、私たちは一歩ずつ丁寧に取り組んでいきます。物流は、お客様・従業員・企業のすべてに関わる社会の基盤です。だからこそ、持続可能で安定的に継続できるモデルの構築と、その実現に向けた提案を追求し続けます。
私たちは単に荷物を運ぶのではなく、地域の暮らしや産業、未来の働き方にも良い循環をもたらしたいと考えています。高齢者や子育て世代にも優しい配送体制、地域雇用を支える働く場の提供、そして環境にも配慮した仕組み作り—そうしたすべてが、私たちnexportが目指す「地域にとって価値ある物流」です。変わりゆく社会に対応しながらも、人と地域を大切にする。そんな新しい時代の物流のあり方を、私たちは一つひとつ形にしていきます。
サービスのモデル図解について
取引実績について
佐川急便株式会社・株式会社紀文フレッシュシステム・SBSグループ・株式会社ディエス物流・ディーブイエックス株式会社・エスフーズ株式会社・関東日本フード株式会社・信濃運輸株式会社・株式会社ヤチヨ・株式会社東京三友・株式会社二葉物流システムなど、その他複数